Serbest Akıma Dik Doğrultuda Salınım Yapan Kanat - Sabit Kuyruk Çiftinin Etrafındaki Akım Yapısının Deneysel Olarak İncelenmesi

dc.contributor.advisor Yıldırım, M. Fevzi Ünal, N. L. Okşan Çetiner - tr_TR
dc.contributor.author Tola, Ceyhun tr_TR
dc.contributor.authorID 421935 tr_TR
dc.contributor.department Uçak ve Uzay Mühendisliği tr_TR
dc.contributor.department Aerospace Engineering en_US
dc.date 2012 tr_TR
dc.date.accessioned 23.01.2012 tr_TR
dc.date.accessioned 2015-06-10T11:21:41Z
dc.date.available 2015-06-10T11:21:41Z
dc.date.issued 31.01.2012 tr_TR
dc.description Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2012 tr_TR
dc.description Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2012 en_US
dc.description.abstract Mikro Hava Araçlarının tasarımında kuyruk ve kanadın konumu aracın performansını büyük ölçüde etkilemektedir. Bu çalışmanın amacı, çırpan kanat arkasına yerleştirilen bir kuyruğun kanat arkasındaki girdaplarla etkileşime girerek, kanadın üretmekte olduğu sürüklemeyi itkiye çevirip çeviremeyeceğini ya da mevcut sürüklemeyi azaltıp azaltamayacağını araştırmaktır. Ayrıca çalışma kapsamında kanat çırpma frekansı ve Reynolds sayısı iki katına çıkarılarak bunun akış yapısını ne şekilde değiştirdiği araştırılmıştır. Son olarak, çırpan kanadın arkasına yerleştirilen kuyruk aynı uzunluktaki 1,5 mm kalınlığa sahip ince bir levhayla değiştirilmiş ve bu değişimin akış yapısını nasıl etkilediği incelenmiştir (sadece 0 derece kuyruk hücum açısı için bu inceleme yapılmıştır). Akış alanı Sayısal Parçacık Görüntülenmesi ile Hız Ölçümü (DPIV) yöntemiyle görüntülenmiştir. Yapılan deneyler sonucunda, çırpan kanadın arkasına yerleştirilen kuyruk, kanada yaklaştıkça, kanattan kopan girdaplarla etkileşime girmiş ve onların yolunu kesmiştir. Kuyruk ile kanat arasındaki mesafe 2.5 cm den 0 cm e kadar azaltıldığında (yani kuyruk kanada teğet konuma getirildiğinde) bu etkileşim en üst seviyeye ulaşarak üretilen sürüklemeyi azaltmıştır. Ancak mevcut sürüklemeyi itkiye dönüştürememiştir. Ayrıca tüm deney setlerinde, kuyruk hücum açısının artırılması beklenildiği üzere üretilen sürüklemenin artmasına yol açmıştır. Kanat çırpma frekansı ve serbest akım hızının iki katına çıkarılması girdapların yerinde bir değişime yol açmamış, sadece onların şiddetini artırmıştır. Son olarak, 0 derece hücum açısı için gerçekleştirilen deneylerde, kanat geometrisine sahip kuyruğun, aynı veter uzunluğuna sahip ince, düz bir levhayla değiştirilmesi, önceki ile neredeyse aynı akış yapısının oluşmasına yol açmıştır. Çalışma kapsamında elde edilen veriler yeni nesil mikro hava araçlarının kuyruk konumunun ve açısının belirlenmesinde yardımcı olacaktır. tr_TR
dc.description.abstract Location of wing and tail has a great importance on Micro Air Vehicles’ (MAV) performance. Therefore, in this study, the possibility of decreasing drag or increasing thrust production using vortical interactions arising from placement of a tail airfoil behind a plunging wing is investigated by Digital Particle Image Velocimetry (DPIV) Method. Additionally, the effect of doubling the plunging frequency and the Reynolds number on flow structure is also examined. As a final effort, the effect of replacement of the tail airfoil with a flat plate having same length on flow structure is investigated (for 0 degree tail angle). Experiments are conducted in a Large Scale Water Channel at Trisonic Research Laboratory. Experimental results showed that, reducing the distance between the tail airfoil and the plunging wing starts to change the direction of vortices shedding from oscillating wing by crossing their paths and this causes the alteration of the amount thrust or drag. No thrust production but drag reduction is observed when the tail airfoil is close enough to the plunging wing for all experimental cases and any increment in tail airfoil’s angle of attack is also resulted in the increment of the total drag force as expected. Additionally, experiments revealed that the flow structure does not change with doubling both Reynolds number and plunging frequency; instead, it strengthens existing vortex structure. The flow structure exhibited almost the same behavior when the tail airfoil is replaced with a thin flat plate having the same chord length (for 0 degree tail angle). en_US
dc.description.degree Yüksek Lisans tr_TR
dc.description.degree M.Sc. en_US
dc.identifier.uri http://hdl.handle.net/11527/4680
dc.publisher Fen Bilimleri Enstitüsü tr_TR
dc.publisher Institute of Science and Technology en_US
dc.rights İTÜ tezleri telif hakkı ile korunmaktadır. Bunlar, bu kaynak üzerinden herhangi bir amaçla görüntülenebilir, ancak yazılı izin alınmadan herhangi bir biçimde yeniden oluşturulması veya dağıtılması yasaklanmıştır. tr_TR
dc.rights İTÜ theses are protected by copyright. They may be viewed from this source for any purpose, but reproduction or distribution in any format is prohibited without written permission. en_US
dc.subject Çırpan Kanat tr_TR
dc.subject Akım Görüntüleme tr_TR
dc.subject Etkileşim tr_TR
dc.subject Flapping Wing, Flow Visualization, Interaction en_US
dc.title Serbest Akıma Dik Doğrultuda Salınım Yapan Kanat - Sabit Kuyruk Çiftinin Etrafındaki Akım Yapısının Deneysel Olarak İncelenmesi tr_TR
dc.title.alternative Experimental Inevtigation Of Flow Structures Around A Plunging Wing - Fixed Tail Couple In Steady Flow en_US
dc.type Thesis en_US
dc.type Tez tr_TR
Dosyalar
Orijinal seri
Şimdi gösteriliyor 1 - 1 / 1
thumbnail.default.placeholder
Ad:
12195.pdf
Boyut:
2.83 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Açıklama
Lisanslı seri
Şimdi gösteriliyor 1 - 1 / 1
thumbnail.default.placeholder
Ad:
license.txt
Boyut:
3.14 KB
Format:
Plain Text
Açıklama