İstanbul-İzmir Otoyolu Bursa Çevreyolu I.kesiminin Projelendirme Ve İnşaat Aşamalarının İncelenmesi Ve Değerlendirilmesi

Abstract

İstanbul – Bursa – Balıkesir – İzmir Otoyolunun bir parçası olan Bursa Çevreyolu iki kısımdan oluşmaktadır. I. kısım İstanbul – Balıkesir – İzmir Otoyolu’nun Km. 82+360 – Km. 109+454 arasındaki parçasıdır ve yaklaşık 27 km uzunluğundadır. Bu kısım Susurluk – Balıkesir – Kırkağaç Manisa kesimleri ve Orhangazi Yalova – İzmit Körfezi geçişi ile birlikte İstanbul – İzmir Otoyolunu oluşturacaktır. İkinci kısım ise, Bursa’nın kuzeyinde, otoyol ile İstanbul – Bursa Devlet Yolu’nun kesiştiği yerden başlayıp, doğuda Ankara – Bursa Devlet yoluna Turanköy civarında bağlanan Km. 0+000 – Km. 27+100 arasındaki parçasıdır ve bu kısım da yaklaşık 27 km uzunluğundadır. Bu çalışmada, İstanbul – Bursa – Balıkesir – İzmir Otoyolunun Bursa Çevreyolu 1.kesiminde, önce otoyol projelendirme standartları ve inşaat iş ilerleme durumu ele alınmış ve daha sonra projenin tamamlanmasını geciktiren önemli sorunlar ve değerlendirmeleri yapılmıştır. Bir başka ifade ile bu tez çalışmasında yapılmak istenen, bir ulaşım ağının başlangıcından sonuna kadar karşılaşılan sorunlar ve bu sorunlara getirilen çözümler ile, bundan sonra yapılacak çalışmalarda bu sorunlar minimum seviyeye indirmek için neler yapılabileceğini görmektir.

Bursa Highway, a portion of İstanbul – Bursa – Balıkesir – İzmir Motorway, consists of two sections. Section I is between Km. 82+360 – Km. 109+454 of İstanbul – Balıkesir – İzmir Motorway, which is about 27 km. This section will be connected to Susurluk – Balıkesir – Kırkağaç Manisa sections and Orhangazi Yalova – İzmit Bay Passage, and with that connections that will form İstanbul – İzmir Motorway. Section II starts where the motorway is connected to İstanbul-Bursa State Road and ends at Turanköy at Ankara-Bursa State Road, which is also about 27 km. At this study, , İstanbul – Bursa – Balıkesir – İzmir Motorway, Bursa Highway, Section I, first of all project design standarts and construction work progress has been examined and then the main problems that has effected the late completion of the project has been determined. With another saying, in this study the main stages and the main problems at a transportation network has been objected and new proposals fro solving these problems has been searched.