Taşıtlarda Kavrama Pedal Yükü Optimizasyonu

Abstract

Bu çalışmada, belirlenmiş bir kavrama sisteminin pedal yükünü ve pedal mesafesini etkileyen bazı parametrelerinin değiştirilmesi veya kavrama sisteminden bazı parçaların çıkartılması yoluyla optimum pedal yükü eğrisine ulaşılmaya çalışılmıştır. İlk olarak kavrama diskindeki disk yayın kullanılmaması veya daha farklı deplasmanlı bir disk yay kullanılması durumlarında pedal yükü eğrisinin şekli,değerleri ve kavrama kalitesinin değişimi incelenmiştir. Daha sonra balata aşınmasının, pedal yükü eğrisinin karakteristik yapısını nasıl değiştirdiği ve özellikle de çalışma noktasının diyafram yay sıkıştırma yükü eğrisinin maksimum noktasını geçtiği zaman ortaya nasıl bir pedal yükü eğrisi çıkacağı araştırılmıştır. Diyafram yay koniklik açısının, kalınlığının ve manivela oranının çeşitli değerlerinde diyafram yay sıkıştırma yükü eğrilerinin de değişeceği hesaplanarak, bu durumlardaki pedal yükü eğrileri karşılaştırılmıştır. Son olarak elde edilen bütün pedal yükü eğrileri yorumlanmış ve optimum pedal yükü eğrisinin elde edilmesi için gerekli olan şartlar belirlenmiştir.In this study, the optimum clutch pedal load curve is tried to be formed by changing some parameters or taking out some parts of a known clutch system which effect clutch pedal load and clutch pedal travel. Firstly, the shape and the values of the clutch pedal load curve and the change of clutch quality is observed by changing the cushion effect of the cushion spring in the clutch disc or taking it completely out of the system. Then the changing of the clutch pedal load curve’s characteristics by the effect of the facing wear is observed and especially how the clutch pedal load curve changes when the working point on the diaphragm spring load curve passes the maximum clamp load point. Considering the change in the diaphragm spring clamp load curves by using different values of diaphragm spring conical degrees, thicknesses and lever ratios, the clutch pedal load in these circumstances are compared. Finally all the obtained clutch pedal load curves are criticized and the conditions for having the optimum pedal load curve are determined.